5vis-911speed cross section

　断面形状について
　　互換性等で詳細な寸法関係が気になる方へ。

　　クランクの寸法を考えて断面形状を決めています。下の画像の部分の寸法です。
　５ピンのフランジとクランク裏の間の寸法です。
　ＴＡの場合若干狭くて、ＦＤの取付調整の際に、ＦＤ羽の外プレート外面と
　クランク裏面が擦る事があり、高い頻度でギリギリの調整を強いられます。

　　ＴＡと比較するとストロングライト４９Ｄは若干広くなっています。
　ベロオレンジ１型と２０１７-７０ａｎｓＴＡは概ねストロングライト４９Ｄ同様です。
　ＳＵＧＩＮＯｐｒｏＤは更にもう少し広い。手元にはもう無いＰＸやリミテッドでも狭いと感じたことは無かった。
　ＳＵＮＸＣＤやベロオレンジ２型では狭さは気になりません。

　クランク裏が狭い製品の標準的なものとして、ＴＡのおおよその寸法あたってみました。

　既製のチェーンリング断面の寸法関係等も顧慮
　下記の略図で<ＴＡ>はＴＡ純正タイプで片側に歯先が寄っている。図では全て右が内側
　<ＳＴＲＧＬＴ>はストロングライト49Ｄ等で板の厚みの真ん中あたりに歯先がついている。ストロングライト49Ｄには<ＴＡ>タイプもある。
　ビンテージ５ピンチェーンリングはおおむねこの２種で板の厚みは３．５ミリから４ミリ。
　時を経て９速１０速チェーンリングは<４>のように板の厚みの外側寄りに歯先がついている。

　シイテイズ製５ピン９速１０速チェーンリングは、はじめは主にＳＵＧＩＮＯ　ＰＸやリミテッド
　時にｐｒｏＤ用として<４>のタイプで製作。

　ＴＡやストロングライト49Ｄ用としては<４Ａ><４Ｂ>のように４ミリ板を使用、取付フランジ部分を
　０．４ミリから０．５ミリと少し削リ取ること　及び、歯先の寄りを按配すること　これら２つでクランク裏の寸法を確保。

　そして１１速１０速チェーンリングは<５>のように板の厚みの外側寄りに歯先がついている。
　板の厚みは寸法的にもう伝統的な４ミリでは収まらず５ミリ程となっています。
　下記の画像少し横長になりますが、比較の為の概念図ですので<ＴＡ>から<４Ｂ>まで全て並べてみました。

　シイテイズ製５ピン１１速チェーンリングは、主にＳＵＮＸＣＤとベロオレンジ２型用として<５Ｃ>のタイプで製作。
　５ミリ板を使用、取付フランジ部分を１ミリ程削リ取ることでクランクに取付可能としています。*
　ＳＵＧＩＮＯ　ＰＸやリミテッドやｐｒｏＤ用としても<５Ｃ>のタイプで製作。
　ストロングライト49Ｄ用としては<Ａ６>よりの<Ｂ６>のタイプで製作。
　６ミリ板を使用、取付フランジ部分を２ミリ程削リ取ることでクランクに取付可能としています。
　ＴＡ用としては<Ａ６>ないし <Ｂ６>よりの<Ａ６>のタイプで製作。
　６ミリ板を使用、取付フランジ部分を２ミリないしそれ以上削リ取ることでクランクに取付可能としています。
注意*ＳＵＮＸＣＤの場合寸法のバラツキが大きい為必ず御相談下さい。　>>５ピンクランク互換性

　ＳＵＮＸＣＤとベロオレンジ２型用として<５Ｃ>のタイプで製作したものをベロオレンジ１型で使用した
　例があります。ＦＤ問題はクリアなのですが、チェーンライン小さ目の-短いＢＢのおかげか、クランク裏先端部
　が、リヤトップの時にチェーンと干渉します。上の画像で斜めに削ってあるのはコレです。
　●ＴＡやストロングライト49Ｄ用として<４Ａ><４Ｂ>で製作したものも組合せるパーツ次第ではこうなり
　得ます。そこで<Ａ６><Ｂ６>のような少しでも余裕のあるタイプを用意しています。

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