ＣＴ’ではツーリングのフィールドや走行感にあわせて、大きく分けて３種類のタイヤサイズ (太さ)を御用意致しております。


一般に概して、細いタイヤは軽く（転がり抵抗が小さく、重量も小さい）太いタイヤは重いですが、 逆に太いタイヤは強く（内部の空気量が多く、タイヤそのものの厚みも厚い）細いタイヤは弱いと考えてください。

（０．極細タイヤ　７００×２０Ｃ以下　は御相談下さい。）
１．細身のタイヤ７００Ｃサイズ　７００×２３−２８Ｃ　程度のもの
２．中位のタイヤ２６ＨＥサイズ　２６×１．２５　程度のもの
３．太めのタイヤ２６ＨＥサイズ　２６×１．５　程度のもの
（４．極太タイヤ　ＭＴＢで標準的なサイズ　は御相談下さい。）

１．細身のタイヤ
７００×２３−２８Ｃ ロードレーサーに広く使われているサイズで、その中でもやや太目のものです。 ７００Ｃという規格のリムと、それに合う呼び巾２３(ミリ)から２８(ミリ)のものを使用します。
極めて軽快な走行感が得られますので、舗装路がメインで荷物も軽めの場合には最適です。
７００Ｃのリムやタイヤはパーツメーカー各社から様々な種類のものが出ていますので、選択肢には事欠きません。 太目のタイヤですと、ダートや荒れた舗装路面でも安心です。またこの程度の太さのものですと、ロードレーサー に使用されているサイドプルブレーキのラージサイズのものが無理なく使用できますので、ロードパーツがフル・コンポで 御利用頂けるメリットもあります。

７００×２０Ｃ以下のタイヤを併用される場合は御相談下さい。

２．中位のタイヤ
２６×１．２５ＭＴＢのシティライドに使われるサイズのやや細めのものです。
ＭＴＢ規格の２６インチである「２６×１．５」のリムに取り付け可能な１．２５インチ巾のタイヤです。
実測で２９〜３２ミリ程度の巾＝太さがあります。これはロードの１８〜２３ミリＭＴＢの ４０〜５０ミリと比べると中間的な太さになります。通学・通勤車に使われているものとほぼ同一の太さです。 ＣＴ’では日頃慣れ親しんだ・多目的に利用可能なこのサイズをもっともお勧め致します。 走行感としては７００×２８Ｃと同等程度で、脚力が同等でしたらロードレーサーにひけを取りませんし、ややタイヤが太い分 、路肩のような路面の荒れたところでも不安無く走れます。 長距離ライドからダートの峠越えまで、このタイヤひとつで幅広い用途に御使用頂けます｡

伝統的なサイズである７００×３２Ｃやハチサン（２６×１−３／８）は御相談下さい。

３．太めのタイヤ
２６×１．５ＭＴＢツーリング等に多用されているものです。
１．２５では少々不安を感じる場合に使用します。実測でひとまわりかふたまわり太いサイズ、 伝統的なサイズでいいますと６５０×３８Ａ程度となります。
舗装路面でもソコソコ軽快に走れ、ダートでもあまり気遣いがいらないタイヤです。

更に太い２６×１．７５を併用する場合、また、伝統的なサイズである ６５０×３５−３８Ａ(エンペラー・ツーリングマスターはこのサイズです)は御相談下さい。

その他　６５０Ｂ規格をはじめとする現時点ではマイナーな規格のホイールサイズにつきましても、御要望が ございましたら御問い合わせ下さい。

タイヤ太さの比較画像

＊　パセラ１．２５＜＞ステルビオ１．０
＊　アボセット１．２５＜＞パセラ１．２５
＊　手前パセラ１．２５後ろアボセット１．２５
＊　ロードランナー１．５＜＞アボセット１．２５
＊　手前ロードランナー１．５後ろアボセット１．２５
＊　ロードランナー１．５＜＞パセラ１．７５
＊　手前パセラ１．７５後ろロードランナー１．５

ＣＴ’のツーリング車は、装備の面では以下の点を基本的な要件と考えています。


１．必要な荷物が自転車に取り付け可能なこと
２．夜間の安全走行が可能なこと
３．ドロヨケが取りつけ可能なこと
４．輪行が可能なこと

１．バックとキャリア（荷台）
荷物は「最小限で身軽に」がＣＴ’のお薦めですが、身につけて邪魔にならない程度で済むとは限りません。 荷物の取り付け方法と場所は、主に、以下のようです。
キャリアには市販の汎用タイプ、フレーム(とバック)にあわせてオーダーメイドで製作するタイプ があります。

ａ．フロント(ハンドルバー)バック/ハンドル前方
ラックとともにハンドルバーに吊り下げるタイプが便利ですが、大型のものを使用する 場合は、フロントキャリアが必要です。
ｂ．サドルバック/サドル後方
大型のものを使用する場合は、バックサポーターが必要です。
ｃ．パニアバック/リヤキャリア
後の荷台に取り付ける振り分け式のバックです。
ｄ．サイドバック/キャンピング(サイド)キャリア
前輪または(and/or)後輪のサイド/車軸付近に取り付けます。

２．ライトとリフレクター
さまざまな製品が存在しますが、安全のために取りつける事を前提として考えてください。 市販のスポーツサイクルの場合、あまり考えられていないように思います。

３．泥よけ（マッドガード）
ＣＴ’では軽量アルミ製フルサイズのガードを主に採用しています。
しっかりとした取り付け方法でありながら、取り外しも簡単です。 市販車の場合、ほとんど考えられていないのが現状です。

上記の３点は、取り付けスペースの確保や、取り付けのためのフレーム工作を あらかじめ考えておかなくてはなりません。

４．輪行にはさまざまな方法があります。 仕方にあわせたパーツ選択が必要な場合もあります。

04-05-14オーナーKOHIYAMAが個人的に使用していて、ＣＴ’の御客様におすすめする輪行袋は、 オーストリッチの「ロード２２０」320gまたは、千葉商店製 門岡袋です。 画像は、実際に使用中の折り畳み例です。薄手のものは、使用するストラップ次第で、携行時のかさが違います。 何かと便利なのでトゥストラップを２連にしたものを使用していますが、かなりかさばります（画像には含まれていません。 画像の状態ではショルダー・ストラップと袋本体）。しっかり結束できて、かさばらず、使い勝手の良いものを御探しください。 ビニール紐が良いのかな？とも思います。

前後輪と後ガードを外すだけの輪行方法には、門岡袋が向いています。列車の場合、有効な床スペースが広くないと、気を使います。 乗降客や車内販売のカートの邪魔にならないように御気使い下さい。

更に前ガードを外しますと、ロードレーサーと条件は同一です。現在では広く認められた方法だと思います。ほとんどの場合、 ここまですれば、問題は無いでしょう。エンド部分とディレーラーの保護には御気使い下さい　 ＊参考画像。 ワイヤーが曲がらないようカップからアウターを外し、チェンを上ブリッジから、ストラップなどで引きます。

少しでも小さくしたい場合は、サドルを下げ、ハンドルも抜いてみましょう。厚みも多少減ります。 それでも、画像の状態ですとオーストリッチＲ４２０だと、ハンドルが飛び出てしまうかもしれません。

「フォーク抜き」方式につきましては、次回御紹介いたします。

ＣＴ’にはコンペティションにも対応するモデルがあります。


ＲＡＮＤＯＮＮＥＵＳＥの名を冠したモデルは、ブルベ・ランドヌール、センチュリーラン等の公道上で行われる 長距離ファーストライディングにも最適な仕様となっています。